Gara din Caracalul de odinioara

Caracalul este cunoscut in Romania pentru celebrele sale "minuni" (de exemplu: Cimitirul de pe strada Invierii, kilometrul de 800m, macaraua ramasa blocata intre blocuri etc.). Cu toate acestea, trebuie precizat ca orasul a fost printre primele din Vechiul Regat care a beneficiat de o minune reala de data aceasta, aceea a cailor ferate. Tronsonul de cale ferata a inceput sa fie construit in 1886 iar gara si linia ferata au fost date in folosinta pe data de 1 aprilie 1887. Orasul numara in acea perioada 11.600 de suflete.

Si pentru ca am amintit de "minuni", una dintre ele se regaseste in gara orasului, un ceas marca Paul Garnier, care are inscriptionata cifra 4 roman in felul urmator: "IIII" si nu in stilul clasic "IV".

Cu toate acestea, ar trebui precizat ca aceasta minune s-a nascut din ignoranta voita sau nu a oamenilor. Toate ceasurile Paul Garnier au cifra 4 scrisa sub forma de "IIII", asa cum poate dovedi o simpla cautare pe google.

De remarcat  de asemenea, in imaginea de mai sus, prezenta unui automotor in gara orasului. Imaginea este. cel mai probabil, realizata in perioada interbelica.

Gara din Satu Mare interbelic

O frumoasa ilustrata infatisand Gara din Satu Mare. Ilustrata provine din perioada interbelica. Este pacat ca imaginea nu este suficient de clara pentru a vedea detaliile de pe vagonul ce se poate vedea in stanga.
Gara din imagine, din pacate, se afla in continuare intr-o stare destul de avansata de degradare, desi a fost inclusa intr-un proiect de reabilitare pe bani europeni. Puteti citi un articol pe aceasta tema aici.

Coafura si jazzul

"Bobbed hair has caught the youth of Roumania and jazz music was close behind. Here is an aristocratic maid in peasant costume at a wayside resort in Romania."

Parul scurt stil bob a prins la tineretul din Romania, iar muzica jazz vine imediat in urma. Iata menajera unei aristocrate imbracata in costum popular la o statiune din Romania.
As remarca in spatele celor doua si vanzatorii de cosuri.

Trenurile din Romania

"Romanian trains never fail to stop at every station no matter how fast the express is advertised to be. Throngs gather on the platforms, fruit sellers, lemonade vendors, gypsy palmists, town boys and girsl and frock coated officials. It is like the days down home when the five o'clock came in."

Trenurile romanesti opresc intotdeauna in fiecare statie, indiferent de cat de repede ar trebui sa mearga trenul. Multimea se strange pe peron, vanzatori de fructe, vanzatori de limonada, tiganci ghicitoare in palme, baieti si fete din oras, dar si lucratori de gara in palton. Este ca in vremurile de acasa cand venea trenul de la ora 5.

Locomotiva cu aburi intr-o carte postala veche

Din cate se pare aceasta ar fi una dintre locomotivele utilizate de pe caile ferate din Romania. Este vorba de o locomotiva cu aburi, cu 3 axuri. Din cate se pare acest tip de locomotiva avea incorporate compartimentele pentru apa si carbuni, fara a fi nevoie de un vagon separat pentru ele (daca este sa ne luam dupa cuvantul "tender" din descriere).

Vechea gara din Brasov

O frumoasa ilustrata de epoca infatisand gara din Brasov, cu o locomotiva cu aburi in prim plan. Ar trebui precizat ca in imagine este vechea gara a Brasovului, cea care la data de 30 martie 1873 vedea primul tren pe liniile ei. Ulterior, in 1962 a fost inaugurata o noua gara care sa deserveasca orasul. 

Accident de tren in perioada interbelica

In aceasta seara va prezint un accident feroviar din perioada interbelica. Nu sunt foarte sigur, dar din cate se pare ar fi vorba de un accident feroviar petrecut in data de 13 iulie 1922. Mai jos reproduc ceea ce am gasit pe forumul Railnet, postat de userul ldh80:

"In ziua de 13 iulie 1922, trenul accelerat nr. 15, care circula spre Sinaia, remorcat de doua locomotive cu aburi seria 140.400, a trecut fara oprire prin halta Posada si a continuat sa urce spre statia Valea Larga. Ajuns la km 57 a cai ferate Ploiesti- Predeal, la ora 16.25, trenul s-a angajat, cu o viteza de 35 km/h, pe podul ce traversa raul Prahova, iar, dupa trecerea primei locomotive (ce purta numarul 140.413), structura metalica a podului s-a prabusit, antrenand in cadere cea de-a doua locomotiva si primul vagon din garnitura. In perioada 13-31 iulie 1922 circulatia feroviara, intre statiile Comarnic- Sinaia a fost complet intrerupta, calatorii fiind transbordati cu autobuzele CFR.Cel de-al doilea pod, situat la numai cateva sute de metri inaintea primului (la km 56), s-a prabusit la 19 septembrie 1922, sub greutatea unui tren de pasageri, care cobora de la Sinaia spre Ploiesti. Cauzele exacte ale prabusirii celor doua poduri au ramas necunoscute."

Nu stiu sincer care dintre cele doua accidente este surprins de imaginea de mai sus.

De asemenea nu am avut informatii din alte surse pentru a putea verifica in ce masura informatiile de mai sus sunt sau nu corecte.

Update: Informatiile prezentate mai sus de userul Idh80 au fost preluate fara citare dintr-un articol intitulat "
Două catastrofe pe cea mai circulată cale ferată din România!" aparut in nr. 113 al Revistei Historia din 2010, autor Andrei Berinde.

Garajul Societatii de Automobile de pe Valea Oltului

In imagine o frumoasa panorama a Vaii Oltului. In partea centrala - jos a pozei se vede si Garajul Societatii de Automobile. As remarca insa si trenul cu abur care se vede in fundal.