O scurta istorie a cailor ferate in Bucovina

Gara a fost intotdeauna unul dintre cele mai importante puncte ale unui oras. Primul lucru pe care calatorul il vedea la intrarea in oras era gara. Ultimul lucru pe care il vedea era, bineinteles, tot gara. Tocmai de aceea aceste cladiri trebuiau sa fie impunatoare.

Nu e deci de mirare asadar ca odata cu extinderea retelei de cale ferata din Imperiul Austro-Ungar, aceasta sa ajunga si in orasul Cernauti, capitala a provinciei imperiale Bucovina. Astfel, acesta a fost legat printr-o linie de cale ferata de orasul Lemberg (actual Lvov) la 1 septembrie 1866, oferind posibilitatea calatorilor de a ajunge cu trenul de la Cernauti pana in capitala Imperiului. Linia de cale ferata a fost construita de catre compania feroviara Lemberg-Czernowitz-Jassy Eisenbahn. Odata cu inaugurarea liniei de cale ferata a fost inaugurata si cladirea garii din oras, construita in stil baroc, intr-un stil similar majoritatii cladirilor de acest fel din Imperiu la acea vreme. Totusi, vechea cladire a garii nu a supravietuit pana in prezent, ea fiind inlocuita de o noua cladire in anul 1909. In imaginile de mai jos se poate vedea cea de-a doua cladire a garii.

In imaginea de mai sus putem vedea gara si strada din fata acesteia. Prin fata garii se poate vedea o linie de tramvai, element care lipseste din pozele de mai jos.

In imaginea de mai sus, pe langa trasuri, se mai pot vedea si trecatori imbracati in costume populare. 

In imaginea de mai jos puteti vedea gara intrarea principala a garii, avand cateva carute oprite in fata intrarii.

In imaginea de mai jos, prin fata garii se poate vedea trecerea unor militari. Avand in vedere ca respectiva imagine provine dintr-o carte postala romaneasca, se poate deduce faptul ca acei militari sunt romani.

Fotografia de mai jos este de provenienta austriaca, datand probabil de la inceputul secolului. De remarcat frumoasele trasuri din fata garii, trasuri care nu apar atat de clar evidentiate in celelalte imagini.

O imagine rara a depoului garii din Cernauti. Se pot observa locomotive (stanga imaginii si centru), dar si vagoane de calatori, precum si un domn care pare a avea uniforma de angajat feroviar.

Fiind cel mai important oras al provinciei Bucovina, traficul feroviar prin gara Cernautiului a crescut, ceea ce a dus in final la deschiderea unei a doua gari a orasului. A doua gara era considerabil mai mica decat gara centrala si se afla la marginea orasului, intr-o suburbie numita numita Volksgarten (Parcul poporului). Aceasta a doua gara (imaginea de mai jos) era si capatul de linie al tramvaiului nr. 1. Din pacate cladirea garii a fost sever avariata in timpul bombardamentelor din timpul Primului Razboi Mondial. Imaginea de mai jos dateaza probabil din 1904, dupa cum ne indica notatia 27.8.04

Revenind la povestea liniei de cale ferata, trebuie spus ca aceeasi asociere a primit pe 15 mai 1867 concesiunea pentru realizarea unei linii de cale ferata de la Cernauti pana la Itcani, o suburbie a orasului Suceava (parte a Imperiului Austro-Ungar in acea vreme), lucrarile urmand a fi finalizate nu mai tarziu de 1869. Si, intr-adevar, linia a fost finalizata inainte de sfarsitul lui 1869, in data de 28 octombrie, avand o lungime totala de 89 km. Noua linie facea legatura intre Bucovina, o provincie de granita si centrul imperiului. Mai mult, in data de 15 decembrie 1869 a fost inaugurata linia Suceava - Roman. In acest fel Imperiul Austro-Ungar putea spori relatiile comerciale cu Regatul Roman, liniile de cale ferata fiind principala modalitate de transport a marfurilor pe uscat. In acelasi timp linia oferea o excelenta oportunitate pentru comunitatile romane de o parte si de alta a granitei de a spori contactele culturale. Din acest rationament a fost inaugurata Gara Itcani, (astazi Suceava Nord) aflata chiar la granita dintre Imperiul Austro-Ungaria si Regatul Roman.

In imaginea de mai sus se afla Gara Itcani. Ceea ce face imaginea inedita  sunt soldatii in uniforme din partea dreapta jos a imaginii.

Fiind la frontiera dintre Imperiu si Regatul Roman, in Itcani functiona un pichet de graniceri, precum si un punct vamal.

Gara din Itcani, poate parea disproportionat de mare in prezent, raportat la dimensiunea localitatii, insa aceasta gara trebuia sa impresioneze si sa arate forta si puterea economica a Imperiului Austro-Ungar. Stilul cladirii este unul neo-gotic, avand un plan dreptunghiular, ogive si arce frante.

 Langa gara a fost ridicat si un depou de locomotive, unul din cele mai mari din zona Bucovinei. Importanta garii poate fi inteleasa si prin prisma constructiei de locuinte pentru personalul feroviar care lucra in zona.

Ca fapt inedit, jumatate din gara Itcani a fost inchiriata intre 1881 si 1902 de catre guvernul roman, fiind folosita ca gara si vama romaneasca de frontiera. Gara si-a pierdut din importanta dupa trecerea Bucovinei sub administrare romaneasca, dat fiind ca nu se mai impunea prezenta unui nod feroviar in zona. Pichetul de graniceri a fost de asemenea desfiintat.

Gara Itcani a fost redenumita Gara "Aron Pumnul" incepand cu 1939, pana in 1944, cand a revenit la vechea denumire.

Mai sus putem vedea o imagine rara cu depoul garii, alaturi de o locomotiva si vagoane de calatori.

Proiectul caii ferate Cernauti - Suceava ocolea insa orasele Siret si Radauti, istoricul Ion Nistor sustinand ca acest fapt este datorat dorintei constructorului de a evita cheltuielile cauzata de ridicarea a inca doua poduri peste raul Suceava, necesare pentru a lega si aceste orase.

Acesta a fost unul dintre motivele pentru care societatea ce administra concesiunea nu a inregistrat profit in perioada in care a administrat linia de cale ferata. Prin urmare, intre 1872 si 1875 guvernul imperial a pus sub sechestru traseul, urmand ca intre 1889 si 1894 sa fie nationalizata. Aceasta a fost o practica des intalnita in perioada aceea, statul roman fiind fortat sa faca acelasi lucru cu multe dintre liniile date in concesiune. Nationalizarea presupunea insa plata contravalorii valorii neamortizate a investitiei realizate de concesionar.

Dupa unirea Bucovinei cu Vechiul Regat, calea ferata a trecut in proprietatea statului roman, iar dupa pierderea nordului Bucovinei, in proprietatea URSS-ului.

Pe cat de importanta a fost aceasta zona in perioada imperiala, pe atat de mult pare ignorata astazi de catre autoritatile din Romania. Gara Itcani a fost lasata in paragina, desi ea se afla teoretic in stadiul de reabilitate. Poate, la un moment dat, cineva isi va da seama cat de mult conteaza pentru dezvoltarea economica a unei regiuni prezenta unei infrastructuri feroviare de calitate.

Resurse:

Sursa informatiilor legate de linia de cale ferata este wikipedia

Despre Gara Itcani puteti citi tot pe wikipedia

Informatii despre gara Volksgarten gasiti pe siteul lvivcenter

Gara din Caracalul de odinioara

Caracalul este cunoscut in Romania pentru celebrele sale "minuni" (de exemplu: Cimitirul de pe strada Invierii, kilometrul de 800m, macaraua ramasa blocata intre blocuri etc.). Cu toate acestea, trebuie precizat ca orasul a fost printre primele din Vechiul Regat care a beneficiat de o minune reala de data aceasta, aceea a cailor ferate. Tronsonul de cale ferata a inceput sa fie construit in 1886 iar gara si linia ferata au fost date in folosinta pe data de 1 aprilie 1887. Orasul numara in acea perioada 11.600 de suflete.

Si pentru ca am amintit de "minuni", una dintre ele se regaseste in gara orasului, un ceas marca Paul Garnier, care are inscriptionata cifra 4 roman in felul urmator: "IIII" si nu in stilul clasic "IV".

Cu toate acestea, ar trebui precizat ca aceasta minune s-a nascut din ignoranta voita sau nu a oamenilor. Toate ceasurile Paul Garnier au cifra 4 scrisa sub forma de "IIII", asa cum poate dovedi o simpla cautare pe google.

De remarcat  de asemenea, in imaginea de mai sus, prezenta unui automotor in gara orasului. Imaginea este. cel mai probabil, realizata in perioada interbelica.

Un rege in gara din Campulung Muscel

Gara din Campulung Muscel face parte din categoria garilor de provincie care nu vad foarte mult trafic sau agitatie, dupa cum se poate observa si in imaginea de mai jos:

Si totusi aceasta gara ne ofera si o imagine destul rara infatisandu-l pe Regele Carol I in timpul vizitei sale in orasul Campulung Muscel, ce a avut loc in 1891:

In centrul imaginii poate fi vazut Regele Carol I, langa el Principele mostenitor Ferdinand, iar in dreapta sa Regina Elisabeta. Familia regala sosise cu trenul, ei fiind intampinati atat de oficialitati cat si de musceleni curiosi sa isi vada regele. Aceasta era a 3-a vizita a regelui in Campulung Muscel, dupa cea din 1868 si din 1875. 

Gara din Blajul de altadata

O frumoasa imagine cu gara din Blaj. Pe langa cladirea garii se mai pot vedea si vagoane si o multime adunata in fata garii.

Gara Blaj a fost inaugurata in data de 6 mai 1872, odata cu deschiderea liniei Teius - Medias, fiind ridicata de catre fratii Waring si Ekersley pentru Societatea Cailor Ferate Ungare de Est.

Sursa informatiilor: Blogul Romrail

Gara din Bistrita de odinioara

Importanta resurselor de fier din Muntii Rodna a determinat administratia austro-ungara a vremii sa inceapa constructia unei cai ferate care sa lege Clujul de Bistrita. Lucrarile au fost finalizate in 1886, iar caile ferate erau administrate de o companie feroviara locala numita Naszódvidéker, urmand a fi preluata ulterior de compania maghiara de cai ferate "MAV".

Actuala cladire a garii a suferit o serie de modernizari si renovari care sa o aduca la standardele secolului XXI.

Vechea cladire a garii din Bacaul de altadata

Doua frumoase fotografii ale vechii gari din Bacau. Vechea cladire a garii (cea din imagini) a fost inaugurata in 1873 si a fost demolata in cateva zile in anul 1981 la ordinul Alexandrinei Gainuse, prim-secretar al PCR Bacau in acea vreme.

Trebuie mentionat faptul ca primul tren a trecut prin gara Bacau in data de 27 decembrie 1870. Cladirea garii a fost inaugurata in 1873. Anterior constructiei liniei de cale ferata Suceava – Bucuresti, Bacau – Piatra, Piatra Neamt – Bicaz transportul lemnelor din muntii moldovei se realiza cu pluta pe Bistrita apoi pe Siret. Aceasta indeletnicire a disparut in mare parte datorita caii ferate nou create. La finalul secolului prima cladire a garii a fost demolata pentru a face loc unei cladiri mai mari (cea din imaginile de aici). Istoria insa a fost cruda cu gara Bacau astfel ca aceasta cladire, ridicata la final de secol XIX a fost demolata intr-o singura noapte in data 25 noiembrie 1981 pentru a face loc noii gari (inaugurata in data de 4 februarie 1983).

Gara din Aradul de odinioara

Gara din Arad intr-o poza de epoca. Cladirea din imagine a fost ridicata in 1910 conform planurilor arhitectului aradean Ludovic Szantay. Ar trebui precizat ca desi constructia acestei cladiri a inceput in 1905, primul tren a poposit in Arad in data de , odata cu inaugurarea liniei Lokokoshaza – Curtici - Arad. Ulterior pe 6 aprilie 1871 orasul a fost legat de Timisoara printr-o linie lunga de 55.6 km, dupa finalizarea lucrarilor de constructie care au durat 2 ani de zile. Cladirea din imagine este a treia care a deservit gara Arad.

Trebuie mentionat de asemenea ca actuala cladire a fost tinta bombardamentelor germane in 1944, in timpul retragerii trupelor naziste.

Gara din Targu Jiu de altadata

O ilustrata foarte frumoasa infatisand Gara din Targu Jiu de altadata. Frumusetea imaginii este data de cele doua trasuri oprite in fata garii si de oamenii care s-au oprit pentru fotografie. Avem in fata o bucatica din sufletul Vechiului Regat, la inceputul secolului.

4 ofiteri si un catel in Sinaia 1941

O imagine inedita surprinsa de un cadru militar din armata germana, in 1941. Fotografia infatiseaza ofiteri germani, in gara din Sinaia, care sunt "deranjati" in timpul unei poze de grup de un catel. Daca ar fi fost o simpla poza de grup cu militari batosi aceasta imagine nu ar fi spus nimic. Unul dintre militari insa "strica" poza si se preocupa de caine, ceea ce face ca imaginea sa arate total diferit de o fotografie clasica de campanie.

Gara din Satu Mare interbelic

O frumoasa ilustrata infatisand Gara din Satu Mare. Ilustrata provine din perioada interbelica. Este pacat ca imaginea nu este suficient de clara pentru a vedea detaliile de pe vagonul ce se poate vedea in stanga.
Gara din imagine, din pacate, se afla in continuare intr-o stare destul de avansata de degradare, desi a fost inclusa intr-un proiect de reabilitare pe bani europeni. Puteti citi un articol pe aceasta tema aici.

Bucurestiul in 1944, dupa bombardamente.

Orasul Bucuresti in timpul bombardamentelor din 1944. Primele imagini par a fi suprinse pe Calea Victoriei, dar nu am reusit sa identific elemente care sa confirme.
Ne sunt prezentate apoi distrugerile cauzate de bombardamente la Gara de Nord. Trenurile sunt aruncate de pe sine, cladiri distruse in preajma garii, iar la momentul 1:09 se poate vedea chiar o gaura uriasa in mijlocul sinelor, pe locul unde a explodat o bomba. Acoperisul peroanelor este de asemenea inclinat in capat (1:26).
In minutul 2 se pot vedea oamenii (civili si militari), fie cautand supravietuitori, fie pentru a strange din daramaturile.

Incepand cu 2:27 ne este prezentat Palatul Regal (actualul Muzeu National de Arta). In fata Bibiliotecii Centrale Universitare troneaza statuia lui Carol I, flancata de doua tancuri.

La 2:48 este ceva inedit pentru Romania, un soldat din garda regala, aflata in fata Palatului Regal.
In rest, pe calea Victoriei, lucrurile par a fi linistite, oameni grabiti, masini multe, fostul Teatru National. Totusi razboiul se simte, pe Calea Victoriei urmeaza a fi montata o baterie antiaeriana (3:21)

Doi angajati CFR intr-o gara necunoscuta

O fotografie datand din perioada interbelica (anii 30 mai exact) facuta intr-o gara (necunoscuta din pacate). Langa tren par a fi doi angajati ai cailor ferate din acea perioada.

Gara din Botosaniul de altadata

Gara din Botosani, intr-o frumoasa ilustrata de epoca. Aceasta frumoasa cladire este se afla de foarte multi ani in renovare (10 mai exact), lucrarile fiind aproape de finalizare.

Gara a fost ridicata de catre o societate din Imperiul Austro-Ungar numita Victor von Offenheim, fiind inaugurata odata cu 44 de km de cale ferate ce legau Botosaniul de localitatea Veresti, la 1 noiembrie 1871. In acel moment era abia a treia gara de pe teritoriul Vechiului Regat, caile ferate romanesti fiind intr-un stadiu nu foarte avansat de dezvoltare. Influenta constructorului se poate observa prin arhitectura tipica pentru spatiul german. Cu toate acestea proiectul tehnic a fost realizat de catre matematicianul roman Elie Radu.

Inedit la aceasta imagine insa mi se pare autoturismul parcat in fata garii. Avand in vedere ca imaginea dateaza de la inceputul secolului XX, o masina in acele vremuri chiar era un eveniment.

Trenurile din Romania

"Romanian trains never fail to stop at every station no matter how fast the express is advertised to be. Throngs gather on the platforms, fruit sellers, lemonade vendors, gypsy palmists, town boys and girsl and frock coated officials. It is like the days down home when the five o'clock came in."

Trenurile romanesti opresc intotdeauna in fiecare statie, indiferent de cat de repede ar trebui sa mearga trenul. Multimea se strange pe peron, vanzatori de fructe, vanzatori de limonada, tiganci ghicitoare in palme, baieti si fete din oras, dar si lucratori de gara in palton. Este ca in vremurile de acasa cand venea trenul de la ora 5.

Vechea gara din Brasov

O frumoasa ilustrata de epoca infatisand gara din Brasov, cu o locomotiva cu aburi in prim plan. Ar trebui precizat ca in imagine este vechea gara a Brasovului, cea care la data de 30 martie 1873 vedea primul tren pe liniile ei. Ulterior, in 1962 a fost inaugurata o noua gara care sa deserveasca orasul. 

Gara din Cluj

Iata cateva imagini cu gara din Cluj Napoca. Primele imagini fac parte din aceeasi serie. Ne putem da seama de acest lucru multumita celor doua persoane din centrul primei imagini si care apar si in celelalte poze. Domnul cu sort alb pare a fi vanzator de lapte sau iaurt dupa cele doua obiecte pe care le poarta.

In acest al doilea set de imagini  se pot distinge, pe langa gara, foarte multe trasuri aproape de intrare. La fel ca si taximetristii moderni probabil ca si acesti domni incercau sa agate straini ce nu erau familiarizati cu orasul Cluj sau imprejurimile sale. In dreapta imaginii insa apar si autoturisme. Cel din dreapta este prea mare pentru a fi un autoturism personal, motiv pentru care banuiesc ca ar fi destinat transportului in comun (public ori privat).

 Aceasta imagine mi se pare si mai interesanta pentru ca se pot observa doua trasuri. As fi tentat sa spun ca sunt tramvaie trase de cai, dar rotile sunt prea mari si nu se vede nici o urma de linie de tramvai.

Daca imaginile de mai sus erau alb-negru, iata si una color. Cum se ajungea la o astfel de imagine? Se lua o fotografie alb-negru si se colora ulterior. De cele mai multe ori colorarea imaginii se facea conform cu realitatea insa mai existau si exceptii (exemplu, fotografie din Calimanesti, transformata in carte postala la Bucuresti si colorata tot acolo, rezultatul fiind o coloratie dupa imaginatia celui care se ocupa de acest lucru). Cred insa ca sunt sanse mari ca reproducerea de mai jos sa fie una fidela si gara sa fii aratat intr-adevar in acest fel:

Gara din Bacaul de odinioara

Gara din Bacau surprinsa intr-o imagine datand de la inceputul secolului XX. Am mai scris despre gara din Bacau intr-un alt articol: http://vechiul-regat.blogspot.ro/2014/10/vechea-cladire-garii-din-bacaul-de.html

Gara din Aiudul de odinioara

O superba imagine cu gara din Aiud, animata si cu cateva persoane care par a fi militari (stanga imaginii)

Gara din Brasov

Gara din Brasov intr-o imagine datand de la inceputul secolului XX

Gara din Turnu Severin

Salutari din Turnu Severin spune aceasta frumoasa carte postala infatisand gara din acest oras.